| “我国公车泛滥的原因之一，就是从来没有人因为违规使用公车而受到严厉惩罚。” jbQ在线律师
停滞的北京公车改革jbQ在线律师 京华时报22日发表题为“本市（北京市）公车改革十年原地踏步”的报道。报道指出，自2000年酝酿启动公车改革试点以来，北京市的公车改革已经历了近10年的长跑。但是，试点非但未能换来车改的大规模推行，反而却有止步之嫌。jbQ在线律师 报道称，自2001年开始，北京西红门镇、房山区琉璃河镇、平谷区夏各庄镇陆续实行公车改革，政策包括对公车进行拍卖或认购，对干部发放车补等。jbQ在线律师 但是2006年以后，北京各区县的车改突然陷入沉寂期。对外公开资料显示，没有新的区县跟进公车改革试点工作，而且关于西红门镇等车改试点的情况也鲜见报端。jbQ在线律师 报道指出，2006年，北京市监察局自律办公室主任庞建国曾表示，公车改革试点的综合效果尚无法衡量，而且采用“货币化”车补的办法，可能给全市的财政带来沉重压力。在他看来，北京的党政机关普遍实行“货币化”车改的方式不可行，至少当时的时机尚未成熟。jbQ在线律师 全国有多少公车？jbQ在线律师 据京华时报另一篇报道，人大代表叶青表示，官方公布的数据显示，全国公车数量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元。但民间和学者统计的数据是，全国公车数量约为300万至350万辆，每年公务用车消费支出约为3000亿元～4000亿元。两者的数据相差很大。jbQ在线律师 援引中央电视台经济频道“今日观察”报道，评论员刘戈表示，按照国家规定，副部级以上的领导才会有专车，但是现在地方副科级的领导也有专车。“可能就像有些人分析的，公车1/3是公用，1/3是家属用，还有1/3是司机用。”刘戈说。jbQ在线律师 公车改革迫在眉睫jbQ在线律师 中国国民党革命委员会中央委员会网站一篇题为“如何破解公车改革之困局”的文章指出，目前我国公车制度中主要存在以下四个方面的突出问题：jbQ在线律师 一是公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在 6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高;二是公车私用现象严重；三是公车使用效率低下，浪费惊人。四是超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止。公务用车制度由于其特殊性已成为各国政府管理中面临的共同课题。jbQ在线律师 文章同时指出，“我国公车泛滥的原因之一，就是从来没有人因为违规使用公车而受到严厉惩罚。”jbQ在线律师 新华每日电讯18日发表评论称，当前,比公务车车价、排量、新增数量等“硬指标”更难控制的是针对公务车的行驶里程、油耗、维修保养费用等项目的“软监管”。jbQ在线律师 例如，今年9月底，浙江省审计厅副厅长岑国荣代表省政府向省人大常委会作了审计情况汇报，审计结果显示:部分维修材料利润空间偏大，公务车辆俨然成了维修企业的“唐僧肉”。这证明，公务车改革在长期“缓步徘徊”的过程中，在维修等不易被注意的环节又滋生了新的毒瘤，亟待引起相关部门的高度重视。jbQ在线律师 车改仍未给出明确时间表jbQ在线律师 上述京华时报报道指出，就北京市公车改革，北京市发改委宣传部门工作人员表示，目前发改委没有专门机构负责公车改革。 |
